Vor einigen Tagen hat mein ePF-2 XT835 nach ziemlich genau 3 Jahren Fahrzeit die 10.000 Kilometer geknackt. 

Daher war es an der Zeit, ein Fazit zum Kapazitätsverlust des Akkus zu ziehen. Um das Ergebnis vorwegzunehmen: Die Werte sind hervorragend für einen thermisch wie auch mechanisch recht hoch beanspruchten Akku. 

Die Kapazitätseinbuße beträgt 4,4%. Die üblichen 80% "Restkapazität" nach denen der Akku offiziell als austauschwürdig gilt, werden also voraussichtlich erst nach 40-50.000 Kilometer Fahrleistung erreicht. Der Akku liegt damit genau im Mittelfeld für hochwertige Lithium-Ionen-Akkus. Für einen E-Scooter, bei dem der Akku jedoch hohen thermischen und mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt ist, ist das ein wirklich herausragender Wert, mit dem man durchaus auch offensiver werben kann. So ist dann auch der relativ hohe Preis für den Akku absolut gerechtfertigt. 

Im Folgenden die Randbedingungen unter denen der Akku betrieben und gemessen wurde und die Kriterien für die Beurteilung: 

Das Fahrzeug wurde überwiegend im Flachland mit nur geringen Steigungen genutzt. Das Fahrergewicht betrug 60-65 kg (entspricht einer durchschnittlichen Reichweite von 90 km pro Ladung bei 25°C bzw. 80 km bei 21°C). Das Fahrzeug wurde regelmäßig bei Temperaturen von -2°C bis 35°C genutzt (= höhere thermische Belastung). Der Untergrund war etwa zur Hälfte Asphalt und zur Hälfte fester Boden, Kies- oder Schotterweg (= mittlere mechanische Belastung). Der Akku wurde während der 3 Jahre insgesamt 10 Mal vollständig bis herunter auf 0% entladen. Sonst wurde der Akku meist bei erreichen von 20-40% Restladung vollständig aufgeladen und nicht länger als 2-3 Tage bei 100% gelagert. Vollständig aufgeladen heißt, dass der Ladevorgang durch eine Schaltsteckdose automatisch beendet wurde, wenn die Leistungsabgabe des Ladegerätes für mehr als 10 Minuten unter 1 Watt gesunken war. Die Kapazität des Akkus wurde so indirekt durch Bestimmung der Energiemenge (= vom Netzteil an den E-Scooter abgegebene Energie in Wattstunden Wh) bei vollständiger Aufladung (von 0% auf 100%) ermittelt. Die ursprüngliche Lade-Energiemenge beim Aufladen des neuen Akkus (nach anfänglicher Konditionierung) betrug 925 Wh. 

Die Lade-Energiemenge nach 10.000 km Fahrleistung betrug 884 Wh. Dies ist ein Verlust von 4,4% bezogen auf den anfänglichen Wert. Die Abnahme der Kapazität ist auch im beigefügten Diagramm zu erkennen. Zu erkennen ist außerdem der bei diesem Akkutyp übliche, stärkere Initialkapazitätsverlust, gefolgt von einer Phase mit langsamer, weitgehend linearer Abnahme. Typische Lithium-Ionen-Akkus haben einen Kapazitätsverlust von 0,025% bis 0,05% pro vollständigem Ladevorgang. Legt man eine Reichweite von durchschnittlich 85 km pro Akkuladung zugrunde, so ergeben sich auf 10.000 Kilometer theoretisch etwa 118 vollständige Ladungen und Entladungen. Je Ladevorgang ist also statistisch ein Verlust von 0,037% eingetreten. Bezogen auf die zuvor genannten, üblichen 0,025% bis 0,05% liegt der ePF-2 Akku also genau im Mittelfeld. 

Unter den Betriebsbedingungen eines E-Scooters (Rütteln, Kälte und Hitze) ist das ein ausgezeichneter Wert, der meine Erwartungen deutlich übertrifft!

Volker U.